FR
Accéder au site mondial
Garantie
Étiquetage européen des pneumatiques
Le non-respect des mesures de sécurité et des conseils figurant dans ce bulletin peut entraîner une défaillance ou un éclatement du pneu pouvant causer de graves blessures corporelles, voire la mort.
Étiquetage européen des pneumatiques
Le système d'étiquetage des pneumatiques l'UE est une norme qui apporte aux consommateurs des informations utiles sur les caractéristiques d'un pneumatique, l'information sur les performances, le rendement énergétique et le respect de l'environnement.
Dans le cadre de cette réglementation, les manufacturiers de pneumatiques déclarent l'efficacité en carburant, l'indice d'adhérence sur sol mouillé et les performances en terme de bruit de roulement externe pour les pneumatiques C1, C2 et C3 (pneumatiques montés principalement sur les voitures de tourisme, véhicules utilitaires légers et lourds).
Dans le passé, l'absence de données fiables et comparables sur les performances des pneumatiques rendait difficile la prise en compte par les consommateurs de certains critères dans leur décision d’achat, notamment lorsqu’il fallait remplacer des pneumatiques usagés.
Depuis le 1er novembre 2012, les données relatives aux performances des pneumatiques sont affichées dans les points de vente et sur tous les supports de communication tels que les catalogues, les dépliants et les outils marketing en ligne.
Avec la réglementation 2020/740 de l'Union Européenne qui est entrée en vigueur le 1er mai 2021, un nouveau design d'étiquette est mis en place. L'objectif est de transformer le marché pour obtenir des pneumatiques avec une meilleure efficacité énergétique, plus sûrs et moins bruyants, et ainsi dépasser les niveaux déjà atteints.
Cela ouvrira également la voie à la concurrence sur les performances et les prix des pneumatiques et stimulera ainsi l'investissement en R&D. (Source : Commission européenne)
Nouvelle réglementation de l'Union Européenne sur l'étiquetage des pneus
L'UE a introduit un nouveau modèle d'étiquetage des pneumatiques qui est entré en vigueur au 1er mai 2021.
Hankook s’efforce de mettre à la disposition de ses clients des informations utiles en adoptant la réglementation en matière d’étiquetage des pneumatiques.
Nouveau système d'identification des pneumatiques
1.QR Code
Le QR code permet d'accèder à la base de données EPREL de l'UE. Dans cette base de données, les clients peuvent consulter la fiche d'infiormation détaillée d'un produit donné.
2. Référence du type de pneumatique
Le code de référence du type de pneumatique permet une identification du produit plus précise.
3. Echelle d'étiquetage
La classe D, qui n'était pas utilisée précédemment, sera désormais renseignée (uniquement pour les pneumatiques de C1 et C2). Les classes F et G fusionnent pour former la classe E.
4. Nouveau Pictogramme
Il existe une nouvelle norme pour inclure un pictogramme supplémentaire.
Le pneu neige indique la capacité du pneu aux conditions de neige sévères.
Le pictogramme de glace sera inclus sur la nouvelle étiquette européenne des pneumatiques de classe C1 (Tourisme).
Fiche d'information sur le produit (FIP)
Une nouvelle fiche d'information sur le produit (FIP) est mise au point dans la base de données EPREL, à partir des informations communiquées par les manufacturiers.
| Règlement délégué (UE) 2020/740 | |
| Nom ou marque du fournisseur | Hankook |
| Nom du fournisseur ou marque | Winter i*cept X |
| Référence du type de pneumatique | 1023395 |
| Classe du pneumatique | C1 |
| Dimension du pneumatique | 255/55R19 |
| Symbole de catégorie de vitesse | T 190 km/h |
| Indice de capacité de charge | 111 |
| Indice de charge | XL |
| Classe d'efficacité en carburant | C |
| Classe d'adhérence sur sol mouillé | D |
| Classe de bruit de roulement externe | B |
| Valeur du bruit de roulement externe | 73 dB |
| Pneumatique pour conditions de neige extrêmes | Oui |
| Pneumatique pour verglas | Oui |
| Date de début de fabrication (Année / Mois) | 36/20 |
| Date de fin de fabrication (Année / Mois) | - |
| Adresse du fournisseur | Technical Service, Siemensstr. 14 D-63263 Neu-Isenburg, DE |
| Informations supplémentaires | |
Base de données EPREL
Les manufacturiers doivent enregistrer les informations sur tous les produits vendus en Europe dans la base de données EPREL. Sur la base de ces informations, la base de données EPREL fournit la fiche produit et affiche l'étiquette du pneumatique, pour chaque produit enregistré. Les consommateurs peuvent accéder à la base de données en scannant le code QR figurant sur les nouvelles étiquettes de pneus de l'UE.
-
Base de données publique
Serveurs avec classification de sécurité "Publique"
-
Site web Public
Citoyens Revendeurs Chercheurs
-
Téléchargement des données
Images de Codes QR au format Excel
Critères d'étiquetage.
Le système d'étiquetage des pneumatiques de l'UE est dévelopé selon les critères suivants
1. Efficacité en carburant
L’efficacité en carburant est mesurée par la résistance au roulement (RR) des pneumatiques. La résistance au roulement est la résistance produite lorsqu’un objet rond, tel qu’un ballon ou un pneu, roule à vitesse constante sur une surface plane en ligne droite. Elle est principalement la résultante de la déformation de l'objet, de la surface en question ou des deux.
D'autres facteurs y contribuent, notamment le rayon de la roue, la vitesse de roulement, l’adhérence à la surface et le micro-glissement relatif entre les surfaces de contact. Cela dépend en grande partie du matériau de la roue ou du pneu et du type de sol.
Cinq classes de E (la moins efficace) à A (la plus efficace)
Les effets peuvent varier selon les véhicules et les conditions de conduite, mais la différence entre un pneumatique de classe E et de classe A pour un jeu complet de pneumatiques peut réduire la consommation en carburant de 7,5% voire plus pour les véhicules Poids lourd.
| Résistance au roulement | PCR (C1) | LTR (C2) | TBR (C3) |
|---|---|---|---|
| A | RRC ≤ 6,5 | RRC ≤ 5,5 | RRC ≤ 4,0 |
| B | 6,6 ≤ RRC ≤ 7,7 | 5,6 ≤ RRC ≤ 6,7 | 4,1 ≤ RRC ≤ 5,0 |
| C | 7,8 ≤ RRC ≤ 9,0 | 6,8 ≤ RRC ≤ 8,0 | 5,1 ≤ RRC ≤ 6,0 |
| D | 9,1 ≤ RRC ≤ 10,5 | 8,1 ≤ RRC ≤ 9,0 | 6,1 ≤ RRC ≤ 7,0 |
| E | RRC ≥ 10,6 | RRC ≥ 9,1 | RRC ≥ 7,1 |
L’éco-conduite permet de réduire significativement la consommation de carburant. Il convient de vérifier régulièrement la pression des pneus afin d’optimiser l’efficacité énergétique. Les distances de freinage doivent toujours être respectées.
2. L’adhérence sur sol mouillé
L’adhérence sur sol mouillé fait référence aux performances de freinage des pneumatiques sur sols humides et est liée aux performances de sécurité des véhicules. Les pneumatiques à faible résistance au roulement ont un rendement énergétique élevé mais peuvent présenter des problèmes de sécurité. En effet, les pneumatiques à faible résistance au roulement ont une faible adhérence sur sol mouillé. Par conséquent, le Conseil européen exige des manufacturiers de pneumatiques qu’ils fournissent des informations sur l’adhérence de leurs pneumatiques en condition de freinage sur route mouillée.
Cinq classes de E (plus longues distances de freinage) à A (plus courtes distances de freinage)
Les effets peuvent varier selon les véhicules ou les conditions de conduite, mais en cas de freinage complet, la différence entre un pneumatique de classe E et un pneumatique de classe A pour un ensemble de quatre pneumatiques identiques peut représenter jusqu’à 30% de réduction de la distance de freinage (par exemple, pour une voiture de tourisme roulant à 80 km/h, cela pourrait représenter jusqu’à 18 m de réduction de la distance de freinage).
| Adhérence sur sol mouillé | PCR (C1) | LTR (C2) | TBR (C3) |
|---|---|---|---|
| A | RRC ≤ 6,5 | RRC ≤ 5,5 | RRC ≤ 4,0 |
| B | 6,6 ≤ RRC ≤ 7,7 | 5,6 ≤ RRC ≤ 6,7 | 4,1 ≤ RRC ≤ 5,0 |
| C | 7,8 ≤ RRC ≤ 9,0 | 6,8 ≤ RRC ≤ 8,0 | 5,1 ≤ RRC ≤ 6,0 |
| D | 9,1 ≤ RRC ≤ 10,5 | 8,1 ≤ RRC ≤ 9,0 | 6,1 ≤ RRC ≤ 7,0 |
| E | RRC ≥ 10,6 | RRC ≥ 9,1 | RRC ≥ 7,1 |
Il convient de vérifier régulièrement la pression des pneus afin d’optimiser l’adhérence sur sol mouillé. Les distances de freinage doivent toujours être respectées.
3. Niveau de bruit
Les niveaux de bruit externes se mesurent en décibles (dB) et se présentent sous 3 catégories (A-B-C).
En plus des spécifications du niveau de bruit en décibels (dB), un pictogramme indique si le bruit de roulement externe du pneu est supérieur à la valeur limite européenne exigée (C = pneu plus bruyant), jusqu’à 3 dB en deçà de la future valeur limite (B = niveau de bruit moyen) ou plus de 3 dB en deçà de la future valeur limite (A = pneu peu bruyant).
4. Performance hiver
Si un produit présente les performances nécessaires pour être utilisé en conditions hivernales, un pictogramme d'adhérence sur neige doit être ajouté à la vignette de l'étiquette UE. Pour les pneumatiques dits "Nordiques", un pictogramme d'adhérence sur le verglas doit également être associé.
