Structure d'un pneumatique

Partie inhérente de la bande de roulement, son rôle essentiel est de garantir le maintien de l’empreinte au sol du pneumatique et la dispersion de chaleur.

Située entre l'épaulement et la tringle du pneu, le flanc protège la carcasse à l’intérieur et permet une conduite confortable et sécurisée grâce à sa déformation maîtrisée. C’est également l’endroit où se trouve l’ensemble des marquages réglementaires et des caractéristiques du pneumatique.

La carcasse est la structure du pneumatique la partie la plus importante. Elle garantit la cohésion globale de l’ensemble des matériaux d’un pneumatique. Son rôle est d’absorber les chocs et déformations de la route pour offrir le meilleur confort de conduite possible.

La nappe ceinture est une couche de corde située entre la bande de roulement et la carcasse. Son rôle est de protéger la carcasse du pneumatique en absorbant les chocs externes et en évitant les éclatements ou les dommages sur la bande de roulement. Elle assure aussi le maintien et évite la séparation entre la bande de roulement et la nappe carcasse. Elle préserve la rigidité de l’ensemble du pneu pour garantir les performances de sécurité.

La tringle s'enroule autour de l'extrémité de la nappe carcasse et assure le contact avec la jante. Elle est composée de différents éléments dont le fil de tringle, la bandelette, le bourrelet et le raidisseur. Son rôle est d’assurer la cohésion entre le pneu et la jante pour éviter le déjantage du pneu.

Le calandrage intérieur remplace la chambre à air à l’intérieur du pneu et est composé d’une couche caoutchouc avec des propriétés similaires aux chambres à air. Le caoutchouc est généralement composé de butyle, un caoutchouc synthétique, ou d'un type de polyisoprène. La fonction principale du calandage intérieure est de maintenir l'air à l'intérieur du pneu.