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라우펜 타이어
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iON evo
EV 특화 기술로 완성된 최초의 전기차 전용 퍼포먼스 타이어
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승용차 타이어
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배터리전기차
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플러그인
하이브리드 -
퍼포먼스
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Foam
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젖은노면성능
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마른노면성능
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퍼포먼스성능
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정숙성
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연비(구름저항)
: 전기차 타이어 전용 토탈 저소음 특화기술
(Foam 기술 적용 : 타이어의 내부에 노면에서의 소리를 분산시키고 충격을 흡수하는 기술)
배터리전기차와 플러그인하이브리드 전기차는 동일한 특성을 가지고 있어, 두 차종 모두 EV 전용 타이어에 적합합니다.
에서 구매하기
EV 특화 기술로 완성된 최초의 전기차 전용 퍼포먼스 타이어
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전기차 전용 타이어 필요성
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두 배의 성능 이점
한국타이어의 놀라운 아이온 이노베이티브 기술로, 아이온 에보는 핸들링, 젖은노면 접지력이 매우 우수하며, 이와 상반될 수 있는 회전저항, 정숙성 성능까지 우수합니다.
한국타이어의 놀라운 아이온 이노베이티브 기술로, 아이온 에보는 핸들링, 젖은노면 접지력이 매우 우수하며, 이와 상반될 수 있는 회전저항, 정숙성 성능까지 우수합니다.
뛰어난 접지력과 핸들링
향상된 핸들링
iON evo 는 전기차의 강력한 순간 토크에 적합하게 설계하여 고성능 프리미엄 전기차에게 뛰어난 접지력과 핸들링을 제공합니다.
강화된 코너링 안정성
그립 부스트 기술 적용
타이어 골격의 강성은 전기차 배터리 무게를 버티기 위해 꼭 필요합니다. 최적화 EV 특화 형상을 적용한 그립 부스트 기술은 코너링 강성을 10% 증가시켜 전기차 핸들링 성능을 향상 시킵니다.
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고속주행에서의 향상된 조정안정성
아라미드 하이브리드 보강벨트 사용
iON evo의 조정안정성을 향상시키고, 고속주행시 최적 도로면 접지형상을 유지하기 위하여, 아라미드 하이브리드 소재로 보강벨트를 만들었습니다. 이 소재는 현존하는 가장 진보된 슈퍼섬유 아리미드를 함유하였습니다.
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매우 우수한 구동력
최적화된 견고함을 가진, 더 넓어진
바닥면 가장자리 블록
전기차의 강력한 순간 토크는 타이어 미끄러짐을 유발시킬 수 있습니다. 타이어 바닥면의 도로접촉면을 최대화하기 위하여, 가장자리 블록을 더 넓게, 블록 견고함이 최적화되도록 설계하였습니다.
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최고의 젖은노면 제동력
향상된 젖은노면 접지력
최근 출시되는 고성능 전기차의 출력은 내연기관 스포츠카 성능이상입니다. 배터리 무게로 종적 관성도 많이 받게 되기 때문에 전기차용 타이어는 젖은노면 제동력이 더욱 우수해야 합니다. 또한 전기차의 전기모터는 초기부터 높은 토크가 바로 발생됨으로, 출발시도, 가속시도 타이어의 그립력이 높아야 합니다. iON evo 는 젖은노면 제동력과 접지력을 높이기 위해 바닥면 세로홈, 가로홈을 맞춤설계하였으며, 트레드 컴파운드도 진화된 EV전용을 사용하였습니다.
정숙성 훼손없이 향상된 젖은노면에서의 퍼포먼스 성능
점점 넓어지는 가로홈
중앙쪽 가로홈은 공기 풍절음을 감소시키기 위해 좁게 설계하였습니다. 바깥쪽 가로홈은 젖은노면에서의 높은 성능을 확보하기 위해 바깥쪽으로 갈수록 넓게 설계하였습니다.
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최적화된 세로홈 너비
세로홈 너비를 최적화하여, 주행 중에 넓은 세로홈에서 발생할 수 있는 공명음을 최소화시켰습니다. 차량 내부 방향의 2개의 세로홈은 넓게 설계하여, 많은 물을 잘 배출시킵니다.
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최고의 젖은노면 제동력
향상된 젖은노면 접지력
최근 출시되는 고성능 전기차의 출력은 내연기관 스포츠카 성능이상입니다. 배터리 무게로 종적 관성도 많이 받게 되기 때문에 전기차용 타이어는 젖은노면 제동력이 더욱 우수해야 합니다. 또한 전기차의 전기모터는 초기부터 높은 토크가 바로 발생됨으로, 출발시도, 가속시도 타이어의 그립력이 높아야 합니다. iON evo 는 젖은노면 제동력과 접지력을 높이기 위해 바닥면 세로홈, 가로홈을 맞춤설계하였으며, 트레드 컴파운드도 진화된 EV전용을 사용하였습니다.
전기차에 최적화된 저소음 구현
엔진과 다르게 전기모터는 거의 소리가 나지 않기 때문에 운전자는 타이어에서 발생하는 소음을 더 많이 듣게 됩니다. iON evo 는 토탈 저소음 특화 기술인 아이 사운드 옵저버 기술을 사용하여 모든 속도 범위에서 놀랍도록 조용하고 쾌적한 승차감을 제공합니다.
최소화된 공명 소음
콰이어트 플렉스 기술 적용
콰이어트 플렉스 기술을 사용해 주행 중 발생하는 특정 주파수의 소음을 최대 9dB까지 감소시켜 전기차의 최적화된 저소음 환경을 구현했습니다.
최적화된 멀티 - 패턴 피치
옵티 피치 기술 적용
iON evo 는 피치 시퀀스를 최적화한 옵티 피치 기술을 적용하여 타이어 소음을 획기적으로 줄였습니다.
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전기차에 최적화된 저소음 구현
엔진과 다르게 전기모터는 거의 소리가 나지 않기 때문에 운전자는 타이어에서 발생하는 소음을 더 많이 듣게 됩니다. iON evo 는 토탈 저소음 특화 기술인 아이 사운드 옵저버 기술을 사용하여 모든 속도 범위에서 놀랍도록 조용하고 쾌적한 승차감을 제공합니다. 최소화된 공명 소음 한국 "사운드 옵저버 테크놀로지" (타이어 소음 감소를 위한 기술).
우수한 전비 효율 통한 주행거리 향상
전기차는 배터리에서 전기를 발생시켜 움직이기 때문에 주행 가능 거리를 유지하고 전기 소비를 최소화하기 위해 회전 저항이 낮은 타이어가 필수적입니다. iON evo 는 전기차에 최적화된 옵티 큐어 기술로 회전저항을 감소시키고 전비 효율을 높여 이상적인 주행거리를 제공합니다.
전기차에 최적화된 전비 효율
옵티 큐어(최적 가류) 기술을 통한 회전저항 최적화
전기차 타이어에 저온 균일하게 고무를 경화한 옵티 큐어 기술을 적용하여 회전저항이 낮아져 전기차 배터리를 오래 사용할 수 있고 장거리 주행을 원활하게 할 수 있습니다.
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우수한 전비 효율 통한 주행거리 향상
전기차는 배터리에서 전기를 발생시켜 움직이기 때문에 주행 가능 거리를 유지하고 전기 소비를 최소화하기 위해 회전 저항이 낮은 타이어가 필수적입니다. iON evo 는 전기차에 최적화된 옵티 큐어 기술로 회전저항을 감소시키고 전비 효율을 높여 이상적인 주행거리를 제공합니다.
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이상마모 방지를 통한 마모성능 향상
일반적으로 배터리 무게로 인해 전기 차량이 일반 차량보다 더 무거워 타이어의 불균일한 마모를 유발할 수 있습니다. iON evo 는 고 하중에 최적화된 강성 프로파일을 적용한 라운드 이븐 기술로 도로 접지 압력을 고르게 분산시키고 균일한 트레드 마모로 타이어의 전체 사용기간을 최적화하였습니다.
일반타이어대비 더 늘어난 마일리지
프로듀레이블(울트라내구성) 컴파운드 사용
최첨단 필러와 유연한 고무 재료의 최적조합을 통해 프로듀레이블 컴파운드는 전기차에 만족스러운 마일리지를 제공합니다.
고 하중에 최적화된 강성 프로파일 적용
라운드 이븐 기술 적용
전기차에 장착된 일반 타이어는 일반 차량에 장착했을 때에 비해 이상마모 현상으로 마모 속도가 빨라질 수 있습니다. 전기차 전용으로 제작된 iON evo 는 라운드 이븐 기술을 통해 노면 접지형상을 최적화하여 균일한 접지압을 구현하여 타이어 수명을 최적화 하였습니다.
갤러리
테스트 결과
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Winner- 출처
- WhatTyre
- 일자
- 2024
- 규격
- -
-
Winner- 출처
- WhatTyre
- 일자
- 2024
- 규격
- -
-
Very Good- 출처
- Auto Bild
- 일자
- 2023
- 규격
- 245/45R19
수상
-
Winner- 수상
- iF Design Award
- 발행일
- 2023
-
Winner- 수상
- Red Dot Design Award
- 발행일
- 2023
-
스펙
-
235/35ZR20 XL 구매하기
- 회전저항 2
- 노면제동력 2
- 플라이 수 4
- 최대하중(kg)/하중지수 630/92
- 스피드심볼 Y
- M+S N
- 3PMSF N
- 폼타이어 Y
- 런플랫타이어 N
- 실란트타이어 N
- 원산지 헝가리
-
245/45ZR19 XL 구매하기
- 회전저항 2
- 노면제동력 1
- 플라이 수 4
- 최대하중(kg)/하중지수 850/102
- 스피드심볼 Y
- M+S N
- 3PMSF N
- 폼타이어 Y
- 런플랫타이어 N
- 실란트타이어 N
- 원산지 한국
-
265/35ZR21 XL 구매하기
- 회전저항 2
- 노면제동력 2
- 플라이 수 4
- 최대하중(kg)/하중지수 825/101
- 스피드심볼 Y
- M+S N
- 3PMSF N
- 폼타이어 Y
- 런플랫타이어 N
- 실란트타이어 N
- 원산지 헝가리
-
305/30ZR21 XL 구매하기
- 회전저항 2
- 노면제동력 2
- 플라이 수 4
- 최대하중(kg)/하중지수 900/104
- 스피드심볼 Y
- M+S N
- 3PMSF N
- 폼타이어 Y
- 런플랫타이어 N
- 실란트타이어 N
- 원산지 헝가리
-
255/35ZR21 XL 구매하기
- 회전저항 2
- 노면제동력 2
- 플라이 수 4
- 최대하중(kg)/하중지수 750/98
- 스피드심볼 W
- M+S N
- 3PMSF N
- 폼타이어 Y
- 런플랫타이어 N
- 실란트타이어 N
- 원산지 헝가리
-
255/40ZR20 XL 구매하기
- 회전저항 2
- 노면제동력 2
- 플라이 수 4
- 최대하중(kg)/하중지수 825/101
- 스피드심볼 W
- M+S N
- 3PMSF N
- 폼타이어 Y
- 런플랫타이어 N
- 실란트타이어 N
- 원산지 헝가리
-
275/35ZR21 XL 구매하기
- 회전저항 2
- 노면제동력 2
- 플라이 수 4
- 최대하중(kg)/하중지수 875/103
- 스피드심볼 Y
- M+S N
- 3PMSF N
- 폼타이어 Y
- 런플랫타이어 N
- 실란트타이어 N
- 원산지 헝가리
-
-
리뷰
고객 상품평 (5)
출처: 티스테이션닷컴-
5BMW Ix1송** 2024. 07. 22
도로 연석에 타이어가 깎여서 타이어 교체했습니다. 기존 타이어가 ventus S1 evo3 였는데 재고가 없어서 전기차 전용으로 ion evo 로 교체했습니다. 앞 타이어만 교체했는데, 교체후 소음도 줄고, 주행시 약간 더 부드러운 느낌입니다.
- 승차감5
- 연비5
- 마일리지5
- 고속주행5
-
5BMW Ix1송** 2024. 07. 22
도로 연석에 타이어가 깎여서 타이어 교체했습니다. 기존 타이어가 ventus S1 evo3 였는데 재고가 없어서 전기차 전용으로 ion evo 로 교체했습니다. 앞 타이어만 교체했는데, 교체후 소음도 줄고, 주행시 약간 더 부드러운 느낌입니다.
- 승차감5
- 연비5
- 마일리지5
- 고속주행5
-
5BMW Ix1송** 2024. 07. 22
도로 연석에 타이어가 깎여서 타이어 교체했습니다. 기존 타이어가 ventus S1 evo3 였는데 재고가 없어서 전기차 전용으로 ion evo 로 교체했습니다. 앞 타이어만 교체했는데, 교체후 소음도 줄고, 주행시 약간 더 부드러운 느낌입니다.
- 승차감5
- 연비5
- 마일리지5
- 고속주행5
-
5아우디 e-트론 GT신** 2024. 04. 10
같은 차종 오너단체방에서 추천받아서 구매했는데 순정타이어보다 좋은 거 같네요^^
- 승차감5
- 연비5
- 마일리지5
- 고속주행5
-
5아우디 e-트론 GT신** 2024. 04. 10
같은 차종 오너단체방에서 추천받아서 구매했는데 순정타이어보다 좋은 거 같네요^^
- 승차감5
- 연비5
- 마일리지5
- 고속주행5