问：面对如此多的不同需求，您公司的规模一定相当大，才能应对所有这些需求。您能介绍一下您的项目吗？

Myunghyun Nam（答）：在韩泰轮胎，我们根据汽车制造商、地区和细分市场，制定了不同的 OE 开发项目。我们目前共有 13 个小组，其中包括 2 个开发支持小组。我们的高端项目组为保时捷等高端或豪华车型开发 OE 轮胎。

问：汽车制造商是否会向你们提供新车来开发 OE 轮胎，就像裁缝在制作衣服之前会给顾客量尺寸一样？

Myunghyun Nam（答）：有的时候如果生产尚未完成，可能没有新车。在这种情况下，我们会对现有车型进行调整，使其具有与新车型相同的功能，然后利用它来开发我们的轮胎。汽车制造商会向我们提供车型信息，包括尺寸。最近，他们一直在积极共享用于开发目的的数字数据。我们使用这些数据和积累的信息进行模拟，并在驾驶测试中检查实际轮胎是否达到预期性能。

问：在轮胎开发中，你们使用人工智能吗？

Jongwon Jung（答）：韩泰轮胎大约在 5 年前就成立了人工智能部门，从那时起我们就开始使用人工智能。我们使用人工智能，尽可能缩小实际测试结果与模拟结果之间的差距。随着汽车制造商的开发时间不断缩短，人工智能和数字模拟的使用正在增加。我们需要缩短 OE 轮胎的开发时间，以便及时将其配备到新车型上。模拟和人工智能在这方面给了我们很大的帮助。

Myunghyun Nam（答）：虚拟化似乎是制造业的一种新趋势。韩泰轮胎一直在大力投资虚拟化，开发了我们自己的技术，用于模拟从单个轮胎模型到汽车整体性能预测的所有内容。

问：开发 OE 轮胎似乎是一件依靠积累经验才能完成的事情。

Myunghyun Nam（答）：当然。事实上，汽车是建立在长期技术积累基础上的产品。第一辆汽车是完全凭空创造出来的吗？我不这么认为。虽然它可能是同类产品中的首辆，但汽车的诞生，是建立在马车、自行车和火车等现有轮式交通工具的经验积累之上的。同样，如果我们要从零开始开发一种全新轮胎，也是非常困难的。然而，纵观人类文明，甚至就在我们公司过去的 80 年中，我们的前辈们都经历了大量的试错，积累验证了各种技术。我们所有的研发工作都是站在这些巨人的肩膀上进行的。我觉得这为我们节省了大量的时间和金钱。

Jongwon Jung（答）：在开发 OE 轮胎时，对目标品牌或类似汽车拥有丰富的经验非常重要。我们不能根据模糊的假设来开发轮胎，比如“这个品牌可能是这样的”。不同的汽车制造商对 OE 轮胎的要求也大不相同。例如，一些品牌或车型优先考虑高速行驶性能，而其他品牌或车型则优先考虑湿滑路面操控性能或乘坐舒适性。因此，我们需要了解所有类型的汽车。开发 OE 轮胎是一个不断将当今的经验融入我们传统技术的过程。特别是，超级跑车和豪华车方面的经验对于开发高端 OE 轮胎至关重要。当然，我们在开发赛车轮胎（如电动方程式或兰博基尼 Super Trofeo 系列轮胎）方面的经验也是我们的财富。

问：汽车制造商在要求开发 OE 轮胎时会指定哪些条件？

Myunghyun Nam（答）：他们会指定轮胎在汽车上需要发挥的所有作用。通常情况下，他们会根据季节和路况提供耐久性、制动性能以及乘坐舒适性或操控性的具体数据。有时，这些数据会发生变化，我们就必须对轮胎进行改进，使其与数据相匹配。当在全新平台上开发汽车时尤其如此，例如新能源汽车，即使是制造商也很难对车辆进行定义。我们也遇到了很多困难，但通过不断沟通和坚持不懈的努力，我们轮胎的性能最终获得了认可。

问：高端 OE 轮胎是否有特别严格的要求？

Myunghyun Nam（答）：性能始终是最重要的标准，但有时也有性能之外的条件。最近，我们收到了开发一款融入可持续发展理念的 OE 轮胎的要求，于是我们与一家制造商合作开发了一款使用环保材料的轮胎，并获得了性能认证。这款 OE 轮胎的胎侧将采用代表环保轮胎的特殊设计，还带有环保认证标志。

问：在高端 OE 轮胎开发的测试过程中，测试距离有多远？

Jongwon Jung（答）：会根据具体情况来。按照我们的标准，在开发保时捷卡宴 E3 轮胎时，我们行驶了约 80000 公里，同时进行了性能测试和感官测试，以了解车辆的特性。

问：所有这些行驶里程都只在试验场进行，还是也在普通道路上进行测试？

Myunghyun Nam（答）：由于要配备 OE 轮胎的车辆仍在开发中，因此通常会从制造商现有的量产车中选择辆类似的车辆进行改装，然后进行测试。如果因为是全新的细分市场而没有类似的现有车型，我们就会使用制造商的测试车或原型车进行评估。这些测试通常在试验场进行，但有时也会在公共道路上进行。以保时捷为例，在 OE 轮胎开发过程中，他们会在公共道路上测试磨损性能。一些汽车制造商，如宝马，也会在公共道路上对其他各方面进行测试。事实上，韩泰轮胎的测试人员会在高端车型上安装正在开发的轮胎，并在公共道路上进行感官测试，以便从消费者的角度了解轮胎的性能和感觉。作为一家轮胎公司，我们的终极目标是为高端或超级跑车品牌提供 OE 轮胎，并通过使用这些车辆进行主观和客观测试，积累数据，努力提高轮胎性能。

问：如果从一开始就进行密切合作，那么轮胎公司是否也会对汽车提出改进建议？

Myunghyun Nam（答）：会有这样的情况。随着新能源汽车开发的日益活跃，曾有制造商要求对滚动阻力目标进行修改，从而改善能耗。我们与他们一起进行研发，同时共同讨论了这些更改会如何影响其他性能因素。

问：是否有客户来韩泰轮胎进行开发、评估和测试？

Myunghyun Nam（答）：如果有必要进行面对面的会谈，我们通常会出差与制造商会面。至于保时捷，采购/开发团队的经理和高管每年都会到访韩泰轮胎一次，召开管理会议，了解开发状况，同时互相交流最新技术（之前在 Hankook Technoring 的试驾就是此类访问之一）。我们还在海外试验场与制造商共同测试正在开发的轮胎。

问：我听说你们也在为豪华品牌开发 OE 轮胎。他们想要什么样的轮胎？

Myunghyun Nam（答）：我只能说，有些情况与我们所熟悉的每个品牌的独特形象相符，有些则与之不符。请大家理解。从我们的角度来看，我们已经成功地为保时捷开发了多款 OE 轮胎，我们可以预测它们的价值。另一方面，对于最近才开始合作的品牌，我认为我们还处于“相互了解”的阶段。

问：汽车制造商如何选择 OE 轮胎开发合作伙伴？

Myunghyun Nam（答）：在新车开发阶段，OE 轮胎的开发和供应都是通过竞标进行的。是否选择它们，要通过综合评估确认其是否符合制造商要求的性能和价格并评估品牌的知名度和可靠性。

问：在 OE 轮胎开发过程中，有什么特别困难之处？

Myunghyun Nam（答）：我认为最大的负担是成败非常显而易见。这并不容易，因为你必须在规定的时间内满足客户的要求，而且制造商对性能的要求也越来越高。OE 轮胎开发市场既是与竞争对手的技术战场，也是向汽车制造商展示我们公司技术能力的试验场。我们面临的困难有多大，获得的回报就有多丰厚。如果我们成功赢得高端 OE 轮胎的开发工作，并获得制造商的性能认证以顺利供货，那就意味着我们证明了韩泰轮胎的技术实力。

问：消费者可以购买 OE 轮胎吗？

Jongwon Jung（答）：消费者可以购买性能经汽车制造商认可的轮胎作为替换轮胎。这些轮胎通常可在相应品牌的官方服务中心购买。