泰格豪雅保时捷电动方程式车队的帕斯卡·维尔莱茵在本赛季揭幕战——2024 韩泰墨西哥城 E-Prix 上取得了胜利，他在赛后立即表达了自己的感激之情：“多亏了韩泰轮胎 iON 的出色表现，我才能击败众多竞争对手，赢得冠军。”维尔莱茵称赞了 iON 的表现，他说：“尽管从预赛到决赛的每一时刻都异常艰难，但轮胎的抓地力一直保持在良好的状态。”同样，2024 德拉伊耶 E-Prix 首日比赛（第二回合）冠军、安德雷蒂电动方程式车队的杰克·丹尼斯也表示：“多亏了韩泰轮胎 iON 的出色抓地力，我才能在时间紧迫的比赛中取得优异成绩。”

电动方程式赛车不断发展，提升比赛的表现和观赏性。国际汽联在使用第 9 赛季首次亮相的第三代赛车进行比赛的同时，一直在准备对赛车进行更新升级。去年夏天推出的电动方程式 GENBETA 赛车在室内陆地速度记录类别中创下了 218.7 公里/小时的最高时速，这是新的吉尼斯世界纪录，同时也是车手们在伦敦国际会展中心赛道最后直道上争夺最快速度的比赛项目。这比 2021 年的 165.2 公里/小时快了 50 多公里。

新型 GENBETA 赛车采用四轮驱动，在某些情况下可由前置动力系统启动，同时由于采用可持续热塑性解决方案制造的 3D 打印空气动力学部件，它的空气动力学性能得到了改善。最重要的是，韩泰轮胎新开发的软性复合材料 iON 赛车轮胎具有更快的预热速度和更强的峰值抓地力。这些改进有望最终缩短单圈时间。供参考，2025 年的电动方程式第 11 赛季将采用第 3.5 代 (GEN 3.5) 赛车，让比赛更具活力。

此外，增加电动方程式乐趣的一个关键功能是“攻击模式”。
这个系统不仅可用于超车，还可用于防守策略，当赛车故意离开最快赛道的记录线通过某一赛段时，除了标准功率外，它还可额外获得 50 千瓦的功率。在普通比赛中，预赛所获得的杆位几乎总是会延续到决赛中，而电动方程式则不同，它的“攻击模式”为比赛创造了更多活力和刺激。这一元素会使观众保持专注，在变幻莫测的比赛中不会错过任何一个节拍。

在具有里程碑意义的第 10 赛季中，电动方程式准备采用另一个与众不同的系统，即“超级快充”。此系统将允许赛车在比赛期间进入维修站后，使用快速充电器在大约 30 秒内充电 4 千瓦时。国际汽联尚未正式宣布这一消息，但据一份著名的赛车运动杂志称，“超级快充”预计将与现有的“攻击模式”相连，并将在今年 4 月 13-14 日举行的意大利米萨诺 E-Prix 上首次推出。如果“超级快充”成为现实，那么车队和车手的进站策略在电动方程式赛车中将变得更加重要，从而为观众增添另一层战略深度和乐趣。