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电动汽车轮胎,傲然瞭望

人类第一次穿鞋是为了保护自己的脚。然而,今天的鞋子却被赋予了更多的用途和功能。轮胎也是如此。随着移动工具的发展,为满足用户的特殊要求和条件,轮胎可以细分为不同类别和产品。那就让我们来看看电动汽车轮胎的发展现状吧!看看电动汽车轮胎正在哪些方面积累实践经验。

  • 在即将到来的电动汽车时代,自动驾驶和智能交通系统很可能实现相互联动。

近来,电动汽车,这一新的汽车范式登场了。我们即将向内燃机挥手告别,准备迎接新的动力系统。

电动汽车带来的变化不仅是将化石燃料转换成了电力,它将带来更大的变化。以加油为例,传统的发动机车辆加满油需要几分钟,然而,对于电动汽车来说,充电时间有多快并不重要。因为在充电站花20~40分钟是常有之事。所以,在制定出行计划时必须要考虑到充电时间。这也意味着驾驶员要对与电动汽车的生活方式形成一种新的态度。

此外,我们还需要改变对能源使用的态度。传统内燃机汽车的能效与汽车的行驶成本挂钩,而对于电动汽车来说,汽车的能效将直接影响行驶里程。因此,电动汽车的驾驶员要对汽车的充电变得更加敏感。

  • Hankook Tire & Technology-Technology in Motion-EV Tires, Standing at the inflection Point-2
  • 汽车动力从内燃机转变成电动机涉及许多变化。

汽车的电气化将带来许多变化。如果我们跟着电动汽车的浪潮步入无人驾驶时代,我们所知道的“驾驶模式”将成为历史。毫不夸张地说,这将彻底革新移动的范式。

尽管“燃油”和“驾驶”的定义发生了变化,但汽车应“就地而行”的概念不变。即在驾驶中。轮胎的重要性更加凸显。当然,既然汽车驾驶的范式和态度发生了变化,轮胎不可避免地也要发生变化。那么,电动汽车的轮胎应该朝什么方向发展呢?"

采访录

“与传统内燃机汽车不同,电动汽车的特性要求一款优化的轮胎。韩泰电动移动技术(HEM)的目标就是实现高负载、超抓地、超低噪音等性能。”

Hyunku Lee(新技术•标杆项目研究员)

Hankook Tire & Technology-Technology in Motion-EV Tires, Standing at the inflection Point-3

HEM*技术研发的Kinergy AS EV韩泰电动汽车轮胎

*HEM(韩泰电动移动):韩泰轮胎未来轮胎创新技术

问:有必要研发电动汽车专用轮胎吗?

当然有必要。你可以使用市场上销售的普通轮胎,但问题在于这些普通轮胎与电动汽车的特性是否完全匹配。

电动汽车专用轮胎与普通轮胎有很多不同的地方:
第一、汽车的底盘不同。电动汽车没有发动机,取而代之的是位于汽车底盘的电池组和电机。也就是说,电动汽车的动力发生了变化;其次,电池的安装使汽车变得更重,但电机的特性让电动汽车变得更加具有运动感。车重尽管增加,但由于初始扭力更高,这会给驾驶员带来轮胎打滑的感觉。这就要求电动汽车轮胎的胎面需要更高的抓地力;第三,上述两个电动汽车的变化进而会影响轮胎的操纵性能。

  • Hankook Tire & Technology-Technology in Motion-EV Tires, Standing at the inflection Point-4
  • 内燃机车和电动汽车的底盘比较

问:除动力学之外,是否还有其他需要考虑的特点呢?

据一项问卷调查显示,许多电动汽车驾驶员对噪音变得更加敏感。这听起来有些奇怪,更为安静的电动汽车最令人担忧竟是噪音,但这从逻辑上并不矛盾。在传统内燃机汽车中很多噪音被发动机的噪音所掩盖,但电动汽车没有内燃机,所以其他噪音就会变得更加明显。所以,我们要开发一款噪音更低的轮胎。

问:电动汽车非常安静。所以,电动汽车的驾驶员反倒对轮胎或道路上产生的噪音变得更加敏感。

目前为止,对于大多数驾驶员来说,噪音问题相对来讲是一种新的问题。因为当你第一次开电动汽车时,你会觉得很奇怪,听不到发动起的声音,取而代之的是道路的噪音。尤其是在高速行驶时,你只能听到风声,根本听不到发动机的声音。驾驶员对此感到惊讶也是理所当然的。总而言之,在电动汽车时代,轮胎的作用会变得更加凸显。

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  • 韩泰Kinergy AS EV电动汽车轮胎采用了专门针对电动汽车的设计,如降噪音沟槽设计、超高强度肋骨型花纹块和交叉排列的边缘花纹块设计等。

问:有没有可以降低轮胎噪音的方法?

从根本上讲,轮胎的花纹设计、节距排列和抓地力的优化可以降低噪音。尤其是横向沟槽设计有显著降低噪音的效果。而且,在胎面花纹块内形成沟槽也可以抵消噪音频率。就像用户所知道的那样,可以通过在轮胎内添加泡沫状海绵来减少噪音的频率。

有时,汽车制造商试图通过在轮辋上设计特殊的花纹来降低噪音,但这会根据轮胎的花纹产生不同的效果。不管怎样,车辆与地面接触的唯一部分是轮胎,因此,降低噪音的最关键因素还在轮胎本身的技术上。

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  • 电动汽车轮胎的动态响应能力和降噪音方面的作用愈加凸显。

问:为满足电动汽车驾驶和动力特点上的变化,轮胎需要发生哪些变化?

电动汽车比传统内燃机汽车重150至200kg,所以,悬架设置会相应发生变化。如果照搬传统内燃机汽车的悬架设置,电动汽车就会更加摇摆不定。为克服这一问题,只能加强设计的强度,但这样一来,驾驶员又会感到很不舒服。我们就这一问题,正在研发一款专为电动汽车的最佳轮胎。

问:改善驾驶员的操控性、噪音和舒适性,听起来您似乎在研发一款理想型的轮胎。

没错。每个方面都需要改进,我们所研发的电动汽车轮胎在所有类别中都具有最高的标准。截至2022年初,所有正在开发中的花纹都会展现更加接近目标性能的结果。

  • Hankook Tire & Technology-Technology in Motion-EV Tires, Standing at the inflection Point-7
  • 保时捷Taycan,安装韩泰Ventus S1 evo 3 ev轮胎的高性能电动跑车

问:行驶里程仍然是电动汽车消费者最关心的话题,轮胎能解决这个问题吗?

提高电动汽车的能源效率非常重要,但仅凭轮胎不行。当然,降低滚阻有助于提高行驶里程,但效果不会很大,因为电动汽车的行驶里程主要受其他外部因素的影响。例如,在冬天使用暖风机会大量消耗电池,导致行驶里程急剧下降。说到底,想确保更长的行驶里程,取决于电池或充电技术。当然,轮胎的作用也很重要,所以我们才会一直致力于研发滚阻更低、空气动力性能更好的产品,以减少空气阻力。

  • Hankook Tire & Technology-Technology in Motion-EV Tires, Standing at the inflection Point-8
  • 配备Ventus S1 evo3的奥迪e-Tron

问:研发电动汽车轮胎的终极目标是什么?

为实现更具有竞争力的发展,我们分析各种不同轮胎的数据和电动汽车各部件特性的数据。我们收集每一套轮胎和汽车组合的准确的数字化数据。

在轮胎研发过程中,我们正在收集市场上电动汽车的数据,因为这在未来将变得越来越重要。一些汽车制造商只要求虚拟的仿真结果,而不要求轮胎制造商所进行的任何轮胎测试结果。许多公司采用收集的数据进行汽车和轮胎的同时数字仿真,以同时测试车辆和轮胎。未来电动汽车新产品的发布将使用这种测试方法,所以我们正在为收集数据和提高数据质量投入大笔的资金。